鵡川以南のバスについては、本サイトの「北海道のバス」ページをご覧下さい。
日高本線の起点である苫小牧駅。キハ40形1両で鵡川に向かう。
襟裳方面へ向かう観光客を意識しては無いと思うが、「道央花の恵み」車両が充当
されていた。
苫小牧駅を出るとすぐに苫小牧貨物駅を通過。苫小牧は道内有数の工業都市であり、
コンテナーの取扱数も多い。その多くは製紙会社で製造した紙と思われる。
やがて、室蘭本線と別れ単線で原野の中を進むと勇払駅に到着。
朝の下り列車に乗車する客はいない。
かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。また、1番線の
駅舎側に側線（副本線）を1線と、そこから分岐した貨物側線などの行き止まりの側線
を2線有し、さらに日本製紙勇払工場の引込み線も存在した様だ。
駅舎はコンクリートブロック造り二階建ての大きな建物。
勇払駅を出たあとは、勇払原野を突き抜ける。
天気が良ければ、さらに美しい景色だっただろう。
次の停車駅、浜厚真に停車。
浜厚真の駅名標。
浜厚真駅は貨車改造駅舎である。貨車改造駅舎が設置されてからも30年以上が経過。
車内の様子。単純な往復体験乗車組も数名いた。
キハ40の運転台。
車内の形式銘板は、1700番台への改造時からシールとなった。
700番台への改造は、平成4年に苗穂運転所で実施。
1700番台への改造は、平成18年に苗穂工場で実施。
終着駅の鵡川駅に到着。
車両は、そのまま折り返しで苫小牧行きとなる。
苫小牧行きワンマン列車。
広い鵡川駅構内。左側には、側線と保線事務所が残る。右側に駅舎。
鵡川駅の駅舎。列車は2番線しか使用せず、構内踏切を渡って駅舎のある1番線へ行く。
2番線に停車中の苫小牧行き車両。
重厚なキハ40は、北海道に似合う。
鵡川駅の駅舎。駅前にタクシー乗り場があるが、タクシーは呼ばないと来ない。
