富良野駅では10分以上の停車。そして、富良野駅から再び滝川まで列車の旅となる。
キハ261系5000番台「ラベンダー」編成。
札幌からの臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」として運用。
富良野駅。こちらも国鉄時代からの駅舎で昭和の雰囲気が残る。
富良野駅を出るとリゾート化した富良野の町が見える。
野花南駅に到着。
野花南駅の駅名標。富良野駅ー野花南駅の間にあった島ノ下駅は、
廃駅になり信号場へ格下げされている。
上芦別駅に到着。
上芦別駅は、昭和30年前後には、石炭の発送のため貨物の取扱が全国でも有数の量を
誇る駅だった。
芦別駅に到着。石炭産出時の栄華を語る様に立派な駅舎が残る。
芦別駅名標
写真に写る島式ホームの左にあった3番のりばから三井芦別鉄道の列車が発着していた。
さらに左側には広大なヤードがあって石炭貨車がひしめいていた。
芦別駅のホーム。
芦別駅の滝川方には芦別駅信号扱所が残っている。かつて芦別炭鉱で採炭されていた頃、
芦別駅は石炭輸送拠点として数多くの貨物側線を有していた。三井芦別鉄道の石炭列車
も入線し、国鉄線に直通して道内各方面へと石炭を運搬していた。この信号扱所は駅構内
における信号制御を一手に担っていた。
平岸駅に到着。
平岸駅も大きな構内を持つ駅。
赤平駅に到着。昭和30年代後半の最盛期には、3つの積込専用線から毎日200両近い
石炭車が赤平駅へ吐き出され、長大貨物列車となって全国へと向かっていった。
昭和40年代になり、エネルギー転換政策によって炭鉱が閉山に追い込まれると、
赤平駅の貨物取扱は殆ど無くなった。
赤平駅の滝川駅方には、赤平駅信号扱所が残っている。
1960年（昭和35年）度には貨物発送量が日本一であった赤平駅。
左に巨大なヤード跡が残っている。
信号機専用ビームが残っている。バツ印を入れて使用不可とした線路表示式入換標識
も残っている。
東滝川駅に到着。
東滝川駅の駅舎。
駅舎は1950年（昭和25年）に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである
終点の滝川駅に到着。
根室本線のかつての栄華を見た列車旅であった。その旅に国鉄型の気動車はピッタリであった。
