尚、北海道新幹線（新函館北斗-札幌）は函館本線山線に近いルートで建設中であり、函館ー札幌のルートの変遷には、興味深いものがあります。
（2024年2月乗車）
長万部駅で出発を待つ函館本線2943D
DECMOことH100形電気式気動車だ。
H100-12。山線の列車はキハ201系を除くと全列車がH100形となっている。
列車は1両編成で、外国人観光客も多く、車内は大混雑であった。
函館行きのキハ40が長万部駅で入換中。
1番線に上りの特急北斗が到着。上り北斗からの乗り継ぎ客も結構な人数がいてびっくりした。
先ほど入換中だったキハ40が入線。函館行きの普通列車となる。
乗車した2943Dは長万部駅を出るとすぐに山側（西側）へ入り込む。
天気が良く、雪を被った山々が美しい。
最初の停車駅二股駅に到着。貨車を利用した駅舎だ。
次の停車駅である黒松内駅で上り列車と行き違い。
黒松内駅
熱郛駅
熱郛駅を出ると天気が急変。暗くなり雪が降り始めた。
完全に真冬の景色となった。
目名駅に到着。ログハウス風で綺麗な駅。
雪深い函館山線
蘭越駅に到着。
蘭越駅名標
昆布駅に到着。
鉄橋で凍てついた川を渡る。
間もなくニセコ駅。駅到着前に保存車両が一瞬見えた。冬季はブルーシートで保護中。
ニセコ駅に到着。外国人観光客が大勢降りるが、逆に外国人観光客が大勢乗車。
比羅夫駅。「比羅夫地区へは交通機関がありませんので、比羅夫駅では下りずに、
倶知安駅からバスやタクシーをご利用ください。」という車内放送が入った。
同様の駅はたくさんあると思うが、なぜ比羅夫駅だけこのような注意の放送が入るのか謎だ。
そして、終点倶知安駅に到着。
倶知安駅名標。倶知安では北海道新幹線の駅建設工事が始まっていた。
